一甲子看尽台湾汽车工业盛衰 PART3 (共计四个PART)

正文

■Part3.国产与进口车此消彼长的现状

台湾车市近年来的转变相当巨大,除了SUV、CUV的强势问鼎,传统房车渐渐式微之外,最让人有感的莫过于进口车的销售成绩有着极大幅度的成长,而且有感程度可以说不需要数据加以佐证,只要睁开眼往尖峰时刻的马路瞄一眼即可知晓。

这幺说起来虽然有些戏谑,但实情是国产车与进口车在国内的销售佔比,已经从早年的8:2,一路向下骤降至6:4,或许你认为这有什幺大不了的,就像大家爱用的智慧型手机,从Android系统跳槽至iOS一样稀鬆平常,如果这幺想或许你就大错特错了,若是进口车持续成长,国产车依旧没有起色的状况下,影响层面可是会像滚雪球般愈滚愈大,受到波及人事物或许最终跟你、我,都脱不了关係。

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一、保六生存战

不晓得各位读者对于「保六生存战」一词有什幺概念,这跟保一总队没什幺关係,也和紧张刺激的生存游戏没有太多关联,但却对国产车厂的生存,有着莫大的影响。简单来说,保六生存战就是国产车厂对于和进口车的市佔率佔比,是否能维持在六成以上,这看似粗浅的数字游戏,对于国内的车商来说,为什幺如此重要呢?

撷取今年1月至8月的新车销售成绩,单个月份的落差并没有太明显的差距,仅有8月由于Honda第五代CR-V的上市、龙头和泰持续加码祭出更多的促销优惠,以及民俗月的影响,导致成交数量有着13728部的成长,成长比例超过六成,也拉抬了从5~7月较不景气的销售成绩,总的来说今年累积至今的挂牌数,相较去年同期仍有着1.7%的成长。车市稳定成长固然是件好事,消费者愿意买新车带动经济流通,车商的努力也有了回报,看似双赢的结果却似乎有些人笑不出来,那就是一直在呼吁保六生存战的国产车厂。


新车销售数量成长,但市佔率却持续往下掉,代表了什幺事情?也就是国产车厂并没有因为景气回昇而获利,消费者则是转向购买售价相对较高的进口车款。如果售价较低、维修成本较低的国产车型,不再是消费者眼中的首选,那幺一直以来国产车辛苦建立的优势,便在转瞬之间化为乌有,至于为何消费者会转投向进口车的怀抱,其原因我们将在之后详细解剖,现在先让我们回到国产车的存亡问题。


目前国内市佔率最高的国产车厂,第一名自然是和泰的Toyota,其后则分别为Mitsubishi、Nissan、Honda、Ford等品牌(包含商用车),彼此之间的竞争可说是水深火热,但其实他们有着共同的敌人,也就是单一进口导入的欧系品牌。Mercedes-Benz、BMW、Audi、VW、Volvo等众多进口车厂,从原先只有二成的市佔率苦苦硬撑,直到今天拿到丰收的果实,从中获取的可不只是单纯的卖车获利与后勤保修获利,累积更多的是消费者对他们品质的信心,最终将倾斜已久的销售天秤,拉回至相对平稳的四成,也在这场保六生存战中,抢佔了先机。其实就近年的销售数据来看,进口车的佔比早已经超越了四成,这场战争似乎早已尘埃落定,至于会导致的后果,看完本篇你就会有答案了。

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▲早期国产品牌在国内有着相当高的市佔率,但近年却已经跌破六成大关。

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▲Mercedes-Benz等进口车厂在台湾市场耕耘许久,累积了不俗的口碑与销售成绩。

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▲Toyota是国内国产的销售龙头,旗下的神车Altis更是功不可没。

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▲今年国内新车挂牌数量较去年同期累计成长1.7%,还是有着小幅度的成长。

二、进口车的优势

最近有支麦当劳超值早餐的广告相当有趣,简单来说就是分开选你会选最好的,那幺合在一起选,你会选什幺呢?麦当劳给我们的答案是选便宜的,确实是个相当贴近大多数消费者的内心,那幺如果换作是选购汽车,当两辆价格区间接近,配备等级相符,动力数据大同小异的车款,你会选择国产车,还是进口车呢?相信你我的答案都将会是后者。


我们以往所熟知的国产车型,和同样车格的进口车款相比,通常有着售价较低、保修成本较低、配备相对较多等优势。反观进口车则是有着较为昂贵的售价,优势却是可以给予更为完善的主被动「安全」配备,并有多种「动力」单元与车型等级可选,最后也是最重要的一点,就是对于用车的观念,以及「产品世代」更新的速度都远超国产车厂。

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▲倘若国产车和进口车的售价接近,你会怎幺选择?

1.安全配备齐全

先就安全的优势进行讨论,台湾大多数的进口车品牌,都是来自于欧洲及日本等国家(还有韩国),在当地对于车辆的认证法规和台湾相比都更为严格、先进,以欧洲为例,欧盟宣布在2014年11月起,所有新注册的房车与轻型商务车皆须强制配备ESP车身动态稳定系统(ESC、DSC等不同车厂有不同的名称),但台湾却要等到2018年之后才强制新车安装车身动态稳定系统,虽然立法规定已经值得鼓励,但还是有着三至四年的落差。而除了技术早已成熟的ESP之外,全球各大车厂都在积极的研发主动安全系统,包含车辆主动煞车、半自动驾驶、紧急转向闪避之类等科技,都已经配备在一些市售的进口车款中,虽然车辆售价较高,但相对的却给予车内乘客更多的安全性,反观国产车型中有配备的上述安全科技的车辆屈指可数,更别说目前仍有标配4具SRS以下的车款持续贩售,安全至今仍是国产车和进口车相比的硬伤。

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▲ESP的重要性我们已经强调过无数次了,欧盟也早已在2014年将其规定为新车的标準配备。

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▲主动安全科技是进口车厂主力研发的项目,将把行车安全提昇至另一档次。

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▲目前国内所有的进口车款都标配了6具气囊以上,但台湾仍有着2具SRS的车款横行无阻。

2.动力多元

汽车除了是代步的工具,更是追求速度的产物,因此动力输出的强大与否,也是许多消费者选择车辆时的重要考量之一。大多数的国产车型,几乎都只配置了单一动力单元,以Toyota为例,旗下的Altis、Yaris、Vios、Sienta等车型,虽然有许多不同的车型等级,但动力系统都是採用一样的配置,让消费者只能针对车辆的配备等级进行挑选,而无法依照引擎输出数据来选择自身喜爱的车款,当你决定购买某一车款时,无论动力好坏都只能概括承受。


相较于国产车的单一化,大多数的进口车款都有着相当多元的动力系统,包括我们熟知的1A2B,或是VW、Volvo等品牌皆是如此,以最近刚小改款的VW Golf为例,市售的Golf一共有1.0、1.4、2.0升(两种不同的输出调校)等四种不同的动力规格、七种车型等级可以选择,让消费者可以从价位、配备、动力等多种不同的面相,找出最适合自己的车款。除了选择的权力之外,进口车在动力方面的还有着新科技进驻的优势,包括技术愈加成熟的涡轮增压、缸内直喷、汽缸休止、小排气量引擎等众多新科技,几乎都能够在进口车型上看到,反观国产车型大多仍维持自然进气的引擎配置,虽然NA有其美好之处,但确实是属于较为老旧的技术。

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▲进口车大多有着动力多元的特点,好比Golf国内就有四种动力单元可以选择。

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▲新科技的进驻也是进口车强大的优势之一,国内也即将见识到电子涡轮的强悍。

3.週期更新快速

全球每一个车厂的每一部车款,都有自己的产品週期,厂商所有创新的科技与配备,基本上都会在下一个世代中的车型亮相,就好比在今年法兰克福车展中亮相的Audi A8,就是全球首部搭载Level 3自动驾驶系统的车款,国内市场也在明年初就可以见到它的身影。至于国产车厂,目前国内只有Luxgen一间自主研发的品牌,因此大多数国产车厂旗下的车款,都须依照国外母厂的车型週期,当有一部大改款的车型亮相后,国内由于产线排程,以及销售库存等因素,基本上都需要将近一年以上的时间才可以将旧款车型全数汰换,之后才能够生产新世代的车型,但这段「空窗期」的时间,母厂可能又即将要推出小改款的车型,也许新增了更多安全配备,或是动力系统的提昇。但总得来说,就是更新速度始终无法和进口车相比,竞争力自然也无法抗衡,就好比你用iPhone 6S去跟全新的iPhone 8比跑分,起跑点就已经落后,又哪里来得优势呢?

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▲全球首部搭载Level 3自动驾驶的Audi A8,也将于不久之后导入国内。

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▲March是Nissan小型车的代表,但车型世代已经是2011年的产品。

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三、国产车式微的冲击

近年来国产车和进口车销售数量的佔比愈来愈接近,其中的始作俑者,其实不是别人,就是国产销售龙头所致。打开今年进口车的销售数据,第一名的就是Toyota RAV4,光是2017年8月就有1568部的挂牌数,且远超之后的Mazda 3、Lexus RX、Mercedes-Benz C-Class,RAV4之所以有如此强悍的销售成绩,除了Toyota本身的品牌光环之外,最重要的因素就是价钱。RAV4即便是进口车的身分,但其售价还是低于大多数进口品牌,却将主被动安全提昇至相同的等级,并比起同家的国产车有着更好行车品质与配备等级,都让预算不算太过紧缩的消费者,可以一尝进口车的美好。


除了和泰之外,改由进口导入的Mazda、Suzuki和标榜安全的Subaru,车型售价其实并不算相当高昂,无论是安全配备或是动力系统都更加完善,在消费者对于安全日渐重视的今天,他们愿意多花多一点的金额,买到相对更为安全、动力更强、世代最新的车款,何乐而不为。


俗话说得好,由俭入奢易,从奢入俭难,对于汽车或许也是同样的概念,当我们体验过进口车无虞的安全与品质之后,是否就更难重回国产车型的怀抱,稍早所提的保六生存战,似乎已经是个无法改变的现状,而当国产车厂的销售产能持续的衰退,带给我们的冲击远比想像中来得巨大。

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国内愈来愈多像Toyota RAV4一样以进口车身份却卖国产车价的平价进口车出现,让国内消费者心动着迷,而造成与国产车彼消此长的市佔率。

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各位是否想过,未来国产车会不会只剩下Toyota一厂独大的局面,而其他国产品牌皆变成了进口代理商的身份呢?如真如此,后果可是难以想像的严重。

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▲在各项配加码下,造车成本也相对拉高,也造成国产车的价格持续向上攀升。


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